新春走基层:为上海南站当好春运“电管家”

发布日期:2019-01-31 信息来源:国家电网报

1月20日22时,喧闹了一天的上海南站候车大厅逐渐冷清下来。而与候车大厅相隔不远的配电间里,一场忙碌却正要开始——上海南站春运开始前的最后一次电气设备全面检查。

我国有世界上最繁忙的火车运行网络,每年春运尤其如此。进入春运后,每天0时至5时,包括电气设施在内,铁路系统内部的检修、调试都在这一时段进行。

孙家骏从2006年起便对接上海南站的春运保电工作。作为上海市南供电公司用电检查组副班长,他随身的笔记本上密密麻麻地记录着设备电压、频率及波形参数,一旁还标注了变压器运行温度。

“这里的确属于用户设备。”孙家骏说,按照供电界面划分,上海南站配电间属于用户内部设备,应由车站运行维护,“但可靠供电是春运的基础保障,关系重大,供电可以有界面,责任必须共承担!”“术业有专攻,我们在铁路运营上比较拿手,但电气设备运行维护,还是要请行家来把把关。整个南站6个站台共13条电气化铁路线的位置及对应设备,他肚子里一清二楚。”上海南站电气负责人顾建中接话说。

从2008年应对冰雪灾害开始,孙家骏便成了上海南站的“编外专家”。逐一排摸负荷变化、详细制订应急预案、提前实施模拟演练……他制定出一套完备的、能够适应各类极端情况的春运保障机制。当晚的全面检查,正是保电预案中的一个环节。

虽已轻车熟路,孙家骏却依然丝毫不敢放松,因为新变化对工作提出了新挑战。“现在大家都网络购票了,取票、验票全面数字化了,我们内部对设备的电力保障等级作了重新划分。”顾建中说。

统计数据显示,自2018年12月23日春运售票启动以来到2019年1月20日,长三角地区铁路系统共发售车票5824万张,互联网渠道发售车票在其中占了88.3%。春运开始前,自主实名制核验闸机也在长三角地区铁路网络率先推广应用。这些智能化设备对供电保障提出了更高要求。

“这套依靠数据联网的票务系统对电能质量要求非常高,小小的电网波动都有可能造成数据缺失。哪怕遇上一次瞬时失电,整个系统也需要三个小时才能重新上线。春运期间,别说三小时了,就是三分钟,南站都等不起!”新型票务系统对供电可靠性的极高要求给顾建中带来了巨大压力。“还好,孙家骏两年前就帮我们想了一个完美的解决方案——配置不间断电源。”

结束了在配电间的检查,顾建中和孙家骏来到了服务器机房旁的设备间,不间断电源就在这里。整套不间断电源设备分为硅整流器及两块电池,占地不过3平方米。通过向服务器电池充电,不间断电源装置能够将电网电源转换为稳定的220伏交流电,确保供电质量。假如真的出现突发停电,它可以保障负载设备正常运转,为后续应急处理争取宝贵时间。

孙家骏检查、记录着设备的输出电压。他们对设备实施动态的数据监测和满负荷运转测试。两年来的记录,让他们找到了不少规律,为应急预案的动态更新提供了数据保障。满负荷测试,就是模拟外部失电环境下不间断电源工作情况的实验,每半年进行一次。“当设备电量低于15%时,南站的服务器就会开始同步数据备份,为最坏的情况作打算。”孙家骏解释说。

1月21日1时,设备检查工作接近尾声。“状态一切正常,你回去休息吧,过两天我们又要碰头的。”顾建中拍着孙家骏的肩膀说道。除了孙家骏,与上海南站相关的1个35千伏主站和4个10千伏分站中,供电公司都安排了值班人员,如果发现设备缺陷,可以立即启动配合停电程序。

整个春运期间,市南供电公司日均安排值班、抢修人员近280人,抢修、应急队伍近30支,24小时待命。运维人员缩短巡查周期,一天一次,利用超声波局放、红外测温等仪器检查相关5个站点的设备。

信息来源:国网上海市电力公司、国家电网报